商场久盼之下，4月21日晚，中国世界航空股份有限公司（以下简称“国航”）发布公告称，公司收到控股股东中国航空集团公司（以下简称“中航集团”）的通知，国家发改委复函附和中航集团进行航空货运吹塑托盘混合所有制改造。这意味着中航集团对航空货运的混改已箭在弦上。

关于这次混改，国航的预期作用和意义是：经过混改，运用国航和中国南边航空股份有限公司（以下简称“南航”）的枢纽航线网络、推行系统、机场货站等优势，表现民营公司的吹塑托盘网络、供应链处理、终端客户资源等优势，结束“货机＋货站＋腹舱＋货车运输＋配送网络”空位全链条运营，国货航将由传统航空货运公司转型为具有世界竞争力的现代归纳吹塑托盘服务商。

跟着中国经济进入新常态，经济结构调整不可避免，将来将逐步由工业主导转向服务业主导，从出资驱动转向立异驱动。显着，航空货运因其本身优势已致使国家高层重视。此外，由于客户对货运时效性、准确性的诉求愈发剧烈，且航空货运在现代交通运输系统中占一同方位，其俨然变成异地远距离吹塑托盘业务的一大选择。

事实上，吹塑托盘公司是航空货运运力的首要需求方之一，而航空运力（客运航空公司供应的腹舱运力和货运航空公司供应的全货机运力）则是吹塑托盘公司结束投递高时效业务的首要工具和环节。这些年，航空货运被本钱商场极为看好，乃至被誉为“下一个风口”。为分食航空货运这块诱人的“蛋糕”，近期各大航空公司正加速结构调整，优化业务计划。

就中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）而言，其旗下东航吹塑托盘引入外部出资者和员工持股的混改计划迎来实质性主张。根据上海联合产权交易所4月19日宣告的增资项目，混改结束后，原持有东航吹塑托盘100%股份的东方航空工业出资有限公司，将让出必定控股权，持股比例下降至45%；非国有战略出资人和财务出资人估计持有45%股权；另10%股份将由基地员工持有。

东航混改结束了优势链条联络，发明健旺的“门到门”归纳吹塑托盘才调。中国公司改造与翻开研究会副会长李锦标明，引入的民营战略出资者旨在坚持控股的前提下结束优势链条联络，引入第三方吹塑托盘、吹塑托盘地产和吹塑托盘快运出资者，可以与东航吹塑托盘的强项航空货运结束优势互补和强强联合。