本年5月份，当泰国交通部长巴津与日本疆土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路协作备忘录时。许多人不负责任地议论说，中国铁路在泰国失利了。更有甚者夸大谣言称，中国“一带一路”的战略设想就此失败。事实上，日本计划在泰国修建的铁路与中国计划修建的铁路，完全是两个不一样的项目。这次中国与泰国签署的构造文件，有力的证明了中国铁路在泰国并没有失利。中国“一带一路”的战略设想也正按照计划，稳步有序的展开。

   12月3日，国家发改委副主任王晓涛与泰国交通部部长别离代表两国政府签署了中泰政府间铁路协作构造文件，中粮集团总裁于旭波与泰国商业部外贸厅厅长签署了100万吨泰国大米进口合同，有力推动和协作了中泰“高铁换大米”项目和中国政府“一带一路”主张的执行。(光明网12月4日)

　　尽人皆知，早在2006年就有18个国家在《泛亚铁路政府间协定》上正式签字。但是在建造泛亚铁路的过程中，各国政府之间仍是存在着许多不合、敌对。中缅铁路暂缓推动、中越新铁路展开缓慢等等。一些小误解、小冲突，正如一道道屏障阻止着“一带一路”的施行展开。笔者认为，打破屏障、打破僵局的关键，在于关于不一样国家，不一样的地域特色拟定出双方共赢，互惠互利的相应政策。中泰铁路这种“高铁换大米”的协作方式，起到了出色的示范效果。这种灵敏的协作方式，能给泛亚铁路的建造展开，供应新的学习方式。其实，“高铁换大米”的协作方式，早已被智慧的中国人游刃有余。上个月5日，中国国家主席习近平初次对越南进行国事访问，这期间到达的6项协议中就有“关于支持和帮忙进行河内-老街-海防铁路项目可行性研究的协议”。

　　“高铁换大米”在中泰铁路到达协议中起到了关键效果，它是中国“高铁外交”的成功。笔者信赖，跟着“高铁换大米”外交方式的广泛运用，各国政府间的不合和敌对将会逐步淡化。泛亚铁路网络随之构筑构成，届时中国铁路技术先进、本钱较低的优势，也会进一步表现出来。构成良性循环之后，再去处理一些被停滞的铁路计划，将会变得畅通顺利。这才是“高铁换大米”方式对泛亚铁路最大的奉献。